" 大桥海鸥 " 号正在进行黄茅海跨海通道首片梁架设。中铁大桥局供图
珠江口，黄茅海，建设正酣。
高栏港大桥合龙、黄茅海大桥合龙……今年以来，黄茅海跨海通道控制性工程先后取得新进展，江门、珠海在海上实现 " 执手相牵 "。
黄茅海，全球台风发生频率最高的区域之一。从空中俯瞰，跨海通道以 "C" 字形掠过峡湾，5 座索塔高高矗立，两座斜拉桥飞架海面。台风频发，海面茫茫，一榀榀箱梁是如何成功架设的？
承建单位中铁大桥局请来了建桥重器——起重船 " 大桥海鸥 " 号。它长 118.9 米，宽 48 米，吃水 4.8 米，配备吊高 110 米的主钩 4 个、吊高 130 米的副钩 2 个。
" 大桥海鸥 " 号有多给力？起重量 3600 吨。这相当于它可以一口气将 2400 辆小汽车吊到 39 层楼高，不仅作业效率高，而且安全性强。
参建世界首座跨海公铁两用桥——平潭海峡公铁大桥，国内首座公铁同层合建跨海大桥——金海大桥，粤电阳江沙扒海上风电项目，长乐外海海上风电场项目…… " 大桥海鸥 " 号能造大桥、建风电场，堪称多面手。
在黄茅海，" 大桥海鸥 " 号再次勇担重任。
近年来，为了降低施工安全风险，提高跨海大桥施工工效，工厂化、大型化、整孔架设安装成为主流。黄茅海跨海通道也不例外，其钢箱梁均在工厂内整节段制造完成，再运到施工区域进行架设。
中铁大桥局黄茅海跨海通道项目相关负责人贾维君介绍，黄茅海跨海通道的海中桥梁部分包括黄茅海大桥、高栏港大桥及中引桥。其中，高栏港大桥和黄茅海大桥采取长 15 米、重量为 370 吨的标准节段，中引桥采取长 77 至 123 米、最重约 1400 吨的节段形式。
面对这些数百吨到上千吨重的大家伙，在陆地上将其安全吊起就不简单，更何况在海上，还要面对大风、海浪、洋流冲击。
" 在海水涨潮至最高点到开始退潮前的一段时间，水流相对平稳，能持续个把小时，这是‘大桥海鸥’号移动和吊装的窗口期。" 中铁大桥局船舶公司技术部部长刘士伟说，为此，中铁大桥局建立了一套环境综合监测系统，用于遴选最佳施工窗口。
要想施工稳，大船得锚得稳。" 大桥海鸥 " 号配备了 8 个 16 吨大抓力锚、2 个自救锚、2 个舵桨及 2 个侧推器，确保自身 " 站得稳 "。
行至指定地点，取梁、运梁、抛锚定位，" 大桥海鸥 " 号迎来架梁的最关键一步：放梁。4 个钢钩伸出，将钢箱梁稳稳抓起、缓缓提升，并逐步移动至桥墩上方，随后停在桥墩上方 1 米处，等待进行最终的定位。
这一步，" 大桥海鸥 " 号得靠自身完成。其依托先进的算法及控制软件，实时计算风速、水流影响，厘米级移动钢箱梁，再缓缓下放，每个环节都要确保精准。
在黄茅海跨海通道的建设过程中，" 大桥海鸥 " 号共完成 55 榀钢箱梁（含临时梁）架设任务，每榀架设普遍用时 4 小时，最快一次仅用 2 小时，还曾 4 次实现单日架设两榀梁。
眼下，黄茅海跨海通道开启了路面施工及钢箱梁桥面铺装工作，预计年底建成通车。" 大桥海鸥 " 号也将奔赴厦门第三东通道工程，迎接新的挑战。
本期统筹：栾心怡
版式设计：汪哲平
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