界面新闻记者 |
储能电池正在超越动力电池业务，成为亿纬锂能(300014.SZ)最重要的发展引擎。
10月24日晚间，亿纬锂能披露最新财报称，前三季度营收340亿元，同比下滑4.16%，净利润31.8亿元，同比下滑6.88%。
前三季度，亿纬锂能储能电池出货量35.73 GWh，同比增长115.57%。与之相比，动力电池前三季度出货量增速不到5%，为20.71 GWh。
去年全年，亿纬锂能动力电池出货量为28.08 GWh，略高于出货量为26.29 GWh的储能电池。其中，动力电池出货量增速为64.22%。
随着动力电池增速放缓，今年前三个季度，亿纬锂能储能电池单季度的出货量均高于动力电池。
在国内锂电池公司中，仅有瑞浦兰钧(00666.HK)等少数企业的储能电池出货量高于动力电池产品。
亿纬锂能称，车市竞争压力不减，因部分乘用车大客户车型销量不及预期，今年前三季度，其动力电池装机量受到一定影响，呈现波动态势。
亿纬锂能提及，四季度起，其在乘用车领域的多款新配套车型将陆续进入市场，随着客户产品调整与优化，动力电池整体需求将进一步释放。
今年前8个月，亿纬锂能在全球动力电池装车量榜单上排名第八位，市占率为2.6%。
亿纬锂能的业务包括动力电池、储能电池和消费电池三大板块。按照营收规模计算，动力电池是第一大板块，今年上半年营收占比约四成。
三大板块中，动力电池板块也是上半年唯一营收下降的板块，同比降幅达到26%。第二大板块储能电池营收增幅为9.9%。
亿纬锂能今年制定的储能电池出货目标为50 GWh，相当于去年出货量的两倍。
新能源研究机构InfoLink数据显示，今年1-6月，该公司的储能电芯出货量位列全球第二名，较去年提升一位，排名仅次于宁德时代(300750.SZ)。在国内锂电池上市企业中，亿纬锂能上半年储能业务的收入也仅次于宁德时代，排名次席。
8月底举行的业绩说明会上，亿纬锂能高管曾透露，目前公司储能电池产品已经是满产状态，从下半年在手订单需求看，预计依然满产。
亿纬锂能今年7月还宣布在马来西亚建设其首座海外储能电池工厂。
同时，该公司也在评估将部分动力电池产能改建为储能电池产能的可行性。今年上半年，受到乘用车动力电池业务拖累，亿纬锂能动力和储能电池的产能利用率总体在70%左右。
亿纬锂能也在三季报中披露，其首个全球合作经营模式(CLS)模式落地项目进展顺利，此外，多个全球合作经营模式项目目前正处于洽谈阶段。
所谓全球合作经营模式，分别指代合作研发(Co-development)、技术授权(Licence)和服务支持(Service) 三种合作模式。
该模式首个落地项目由亿纬锂能、戴姆勒卡车、帕卡及康明斯共同投资，在美国密西西比州建设一座年产能约为21 GWh的磷酸铁锂电池工厂，主要用于北美商用车领域。
合资工厂将从亿纬锂能获得电池产品生产制造和销售的许可，并按约定支付授权许可费，其生产的电池将主要在北美向合资方销售。
亿纬锂能此前披露，上述合资项目今年预计将有2300万美金(约合1.6亿元人民币)的收益。
根据亿纬锂能10月初披露的信息，其正在筹划发行不超过50亿元的可转债，用于新建总计44 GWh的动力和储能电池项目，其中包括46系列大圆柱电池投资项目。
46系列大圆柱是指直径为46毫米的圆柱电池，其刚推向市场推出不久，也是特斯拉重点押注的动力电池技术。
亿纬锂能大圆柱电池的客户包括长安汽车和江淮汽车，该公司还与宝马汽车达成了供货协议，正在匈牙利投资近百亿元建设配套的大圆柱电池工厂。
截至10月24日收盘，亿纬锂能报44.94元，市值为919.35亿元。
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