界面新闻记者 |
“原料多元化是降低可持续航空燃料成本的重要途径。”
霍尼韦尔能源与可持续技术集团可持续发展解决方案业务中国总经理曲广东在10月22日举行的公司绿色发展峰会期间发表了上述观点。
可持续航空燃料采用厨余油、动物油脂、秸秆等为原料生产，相较传统航空燃料，其在整个生命周期内可减少60%-88%的温室气体排放，被认为是航空业实现净零排放目标最具潜力的措施。
航空业产生的碳排放目前约占全球碳排放总量的3%。国际航空运输协会(IATA)预测，到2050年，全球航空业65%的减排将通过使用可持续航空燃料来实现。
但由于可持续航空燃料工艺相对复杂，且原料的收集、生产、运输等环节成本较高，其生产成本显著高于传统航空燃料。曲广东称，成本的差异使得可持续航空燃料在短时期内难以大规模商业化。
今年8月，河南省君恒实业集团生物科技有限公司以单价2.8万元/吨，中标总量为60吨的中国民航大学可持续航空燃料采购项目。上述价格为传统航空燃料价格的四倍左右。
航空燃料通常占到航空公司运营成本的三至四成，可持续航空燃料的高额成本，对于航空公司也形成了不小的经济负担。
厨余油(地沟油)是目前生产可持续航空燃料的最为主要的原料，全球超过80%的可持续航空燃料产量基于厨余油原料。
曲广东称，目前国内厨余油的回收量在500万吨左右，如果全部用于生产可持续航空燃料，以转化率为80%计算，其年产量大约在400万吨左右。
国内航空燃料需求量目前在4000万吨左右，相较于此，以厨余油为原料生产的可持续航空燃料仍有较大缺口。嘉澳环保副总经理沈颖川也在上述峰会期间称，中国的厨余油总量有限，未来随着产能提升，以厨余油为原料生产可持续航空燃料会有其局限性。
嘉澳环保与霍尼韦尔在2022年达成合作，计划采用霍尼韦尔以厨余油为原料生产可持续航空燃料的技术，在江苏省连云港市建设年产能50万吨的一期项目。该项目预计在今年底至明年初实现规模化量产。
去年，霍尼韦尔也与四川金尚环保签署战略合作协议，双方将在四川省遂宁市建设年产量30万吨的可持续航空燃料项目。其同样以厨余油为原料，该项目正在推进过程中。
沈颖川称，除了规划中的总计100万吨厨余油产可持续航空燃料项目外，嘉澳环保后续也会探索采用其他技术路径生产可持续航空燃料。
在曲广东看来，可持续航空燃料的原料多元化路径，包括利用秸秆通过生物质发酵生产乙醇，再使用乙醇生产可持续航空燃料，以及使用甲醇生产可持续航空燃料等。
今年8月，霍尼韦尔与内蒙古久泰集团签署技术授权合同，后者将采用霍尼韦尔的甲醇制可持续航空燃料工艺技术，建设年产10万吨的项目。
曲广东同时提及，不同原料生产可持续航空燃料的成本会有差异，霍尼韦尔将通过技术创新降低其成本。
他认为，随着更多项目投产和技术突破，国内可持续航空燃料产能有望快速发展，在满足本土市场需求的同时为全球提供产品。截至目前，国内已经建成的可持续航空燃料年产能在10万吨左右。
随着政策落地，国内可持续航空燃料市场正在加速破局。今年9月，国家发展改革委、中国民用航空局共同启动国内可持续航空燃料应用试点。东航、国航、南航的12个航班将试点加注可持续航空料，明年试点参与单位还将逐步增加。
在霍尼韦尔能源与可持续技术集团中国副总裁兼总经理孙建能看来，国内正式启动可持续航空燃料加注试点，可以视作中国可持续航空燃料发展的元年。他援引的行业预测数据显示，到2028年国内可持续航空燃料市场将增长至700多亿元，较目前数亿元的规模大幅增长。
欧盟此前已对可持续航空燃料的使用比例做出了明确要求。到2025年，欧盟机场起飞的飞机所用可持续航空燃料需占总燃料的2%，到2050年占比需达70%。
目前国内尚未对可持续航空燃料加注作出类似强制规定。《“十四五”民航绿色发展专项规划》中提及，推动可持续航空燃料商业应用取得突破，力争2025年当年国内可持续航空燃料消费量达到2万吨以上。
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