近日，有媒体从四川航空、祥鹏航空获悉，从成都出发的航班已开启宠物进客舱服务。祥鹏航空方面表示，每名旅客最多可将1只宠物带入客舱；窄体机每个航班允许最多带入2只宠物，宽体机每个航班允许最多带入4只宠物。同时，每只宠物的收费标准为1399元人民币/航段，需全程放置于宠物箱中。川航则推出宠物包机，航班上配备10名专业工作人员及2名宠物医疗师，为宠物安全运输保驾护航。
宠物可以进客舱了，这是一件新鲜事。以往，乘客如需带宠物登机，要办理托运，宠物将被放置在客舱下方的有氧货舱中。也就是说，以前是人宠分离，宠物被视作“货物”，或者说是一种特殊行李，如今在这些航班则成了“乘客”的一部分，可以视作“升舱”了。
近些年，当代人的生活发生了很大变化，养宠物的家庭越来越多，很多人把宠物视作陪伴自己的家人。在强烈的市场需求下，宠物经济迅速崛起，围绕着养宠，催生了诸如宠物医疗、宠物托管、宠物饮食等很多新兴行业及丰富的服务。
然而，在一些传统领域，很多宠物衍生需求并未得到充分满足。以远途出行为例，目前在高铁和绝大多数飞机客舱上，还是不允许带宠物的，不少家有宠物的人出行，只能被迫选择自驾或者把宠物寄养在邻居朋友家。
当然，把宠物带进客舱，也势必面对与其他乘客潜在的冲突，这对航班服务提出了新的挑战。如何处理乘客与宠物、普通乘客与携带宠物乘客之间的利益关系，也该有充分的考量和预案。
毕竟，从近些年的现实场景来看，飞机或高铁上儿童哭闹也会引发乘客之间的矛盾。相对来说，宠物身上的不稳定因素可能更多，其他乘客对宠物的包容度也可能比对儿童更低。有网友就提到，有人过敏、害怕动物，销售机票时应该提示“该航班是宠物可乘坐航班”，这样介意的乘客就可以不选择这班飞机。
就现阶段来看，航空公司推出“宠物进客舱”服务，其实更像是在做一种探索性的尝试。如果这一模式能够平稳持续下去，协调好安全卫生与增量服务之间的关系，平衡好携带宠物乘客和其他普通乘客之间的权益，未必不可以推广开来，只是这个过程可能并不是一帆风顺的，还需要不断调整、磨合。
从经济效益上讲，对于航空公司来说，尽可能地提供一些增值服务，也可以带来一笔额外的收入。尤其是近几年，伴随着高铁线路的不断增加，航空出行的性价比在相对下降，有些航空公司甚至出现了亏损现象。当“航空+宠物经济”铺展开来，也可以缓解一些航空公司的经营压力。从长远来看，航空公司在宠物服务方面挣到了钱，也就可以降本增效，从而为机票价格的下调争取一定的空间，提升航空出行的性价比和竞争力。
人的需求在变化，服务也就应该与时俱进。任何服务行业都该有“永无止境”的发展思维。不仅是服务的质量提升没有止境，服务的种类和边界也可以是没有止境的。只有不断走向人性化、多元化的服务，才能始终与时代保持共振，从而避免自身被淘汰。
就宠物进客舱而言，相信通过技术的进步和完善，以及建立更加详细的规则和更加周密的管理制度，就可以把以前看似“不可能”“没有商量余地”的服务，从无到有开创出来。对此，公众也不妨报以宽容的态度，哪怕多提意见，也是促进航空服务不断进步的民间智慧。
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